Книжный каталог

Амиров М., Амиров С. Единая Транспортная Система. Учебник. Второе Издание, Стереотипное

Перейти в магазин

Сравнить цены

Описание

Сравнить Цены

Предложения интернет-магазинов
Амиров Магомед Шахмарданович, Амиров Саид Магомедович Единая транспортная система Амиров Магомед Шахмарданович, Амиров Саид Магомедович Единая транспортная система 1005 р. labirint.ru В магазин >>
Амиров Г. Сердце пополам Амиров Г. Сердце пополам 333 р. chitai-gorod.ru В магазин >>
Амиров Г. Сердце пополам Амиров Г. Сердце пополам 734 р. chitai-gorod.ru В магазин >>
Костомахин Н. Скотоводство учебник Издание второе стереотипное Костомахин Н. Скотоводство учебник Издание второе стереотипное 825 р. chitai-gorod.ru В магазин >>
Амиров Г. Сердце пополам или нет Амиров Г. Сердце пополам или нет 333 р. chitai-gorod.ru В магазин >>
Магомед Амиров Единая транспортная система Магомед Амиров Единая транспортная система 250 р. litres.ru В магазин >>
Амиров Радик Басырович, Савченко Ксения Владимировна, Насртдинова Юлия Азифовна Основы исламской культуры. 4 класс (4-5 классы). Учебник. РИТМ. ФГОС Амиров Радик Басырович, Савченко Ксения Владимировна, Насртдинова Юлия Азифовна Основы исламской культуры. 4 класс (4-5 классы). Учебник. РИТМ. ФГОС 750 р. labirint.ru В магазин >>

Статьи, обзоры книги, новости

404 ошибка - страница не найдена

Получите скидку!

Скидка 25% на первый заказ от 5 000 рублей + бонусные баллы!

Скидка 25% по промо-коду предоставляется только на первый заказ новым и зарегистрированным пользователям.

Минимальная сумма заказа - 5 000 рублей.

Действует до: 31 января 2018 г.

Скидка 5% для зарегистрированных пользователей при заказе от 500 рублей!

Действует до: 31 января 2018 г.

Скидка 7% на первый заказ при покупке от 1 000 рублей + бонусные баллы!

Скидка 7% по промо-коду предоставляется только на первый заказ новым и зарегистрированным пользователям.

Минимальная стоимость заказа = 1 000 рублей.

За каждый выкупленный заказ, а также за определенные действия вы получаете на свой счет бонусные баллы. 1 балл = 1 рубль

Действует до: 31 января 2018 г.

Скидка 10% на первый заказ при покупке от 2 000 рублей + бонусные баллы!

Скидка 10% по промо-коду предоставляется только на первый заказ новым и зарегистрированным пользователям.

Минимальная стоимость заказа = 2 000 рублей.

За каждый выкупленный заказ, а также за определенные действия вы получаете на свой счет бонусные баллы. 1 балл = 1 рубль.

Действует до: 31 января 2018 г.

Скидка на заказ

Помогаем педагогам школы и детского сада! Скидки 25%!

Акция доступна для всех клиентов интернет-магазина "УчМаг". Акция распространяется на определённую группу товаров.

Действует до: 26 января 2018 г.

Скидка на заказ

Вы готовы к праздникам? Скидка до 30%!

Акция доступна для всех клиентов интернет-магазина "УчМаг". Акция распространяется на определённую группу товаров.

Действует до: 11 марта 2018 г.

Скидка на заказ

Новогодняя распродажа! Скидки 50%!

Акция доступна для всех клиентов интернет-магазина "УчМаг". Акция распространяется на определённую группу товаров.

Действует до: 31 января 2018 г.

Скидка на заказ

Одежда и аксессуары на осень - зиму 2017!

Ввод промокода не требуется.

Действует до: 31 января 2018 г.

Скидки до 70%!

ТРЕНД КУРС со скидками до 70%!

Ввод промо-кода не требуется!

Используйте фильтр "по скидке" для того, чтобы найти самые выгодные скидки раздела!

Действует до: 28 января 2018 г.

Лучшие акции!

Лучшие акции от Wildberries в одном месте!

Акции могут закончится раньше времени по решению интернет-магазина.

Скидка распространяется только на товары, участвующие в акциях.

Действует до: 28 января 2018 г.

Деньги в подарок

500 рублей на шопинг!

Необходимо подписаться на новости.

Действует до: 28 января 2018 г.

Скидки до 60%!

Выбор стилиста для детей со скидками до 60%!

Выбор стилиста для детей со скидками до 60%!

Без ввода промокода.

Скидка распространяется только на товары из данного раздела.

Действует до: 28 января 2018 г.

Скидки до 70%!

Выбор стилиста для женщин со скидками до 70%!

Выбор стилиста для женщин со скидками до 70%!

Без ввода промокода.

Скидка распространяется только на товары из данного раздела.

Действует до: 28 января 2018 г.

Скидки до 70%!

Выбор стилиста для мужчин со скидками до 70%!

Выбор стилиста для мужчин со скидками до 60%!

Без ввода промокода. Предложение ограничено. скидка распространяется только на товары из данного раздела.

Действует до: 28 января 2018 г.

Спецпредложение

Новинки книг по супер цене!

Ввод промокода не требуется.

Действует до: 31 января 2018 г.

Спецпредложение

Книжные бестселлеры по супер цене!

Ввод промокода не требуется.

Действует до: 31 января 2018 г.

Спецпредложение

Книга – лучший подарок!

Ввод промокода не требуется.

Детали на странице акции.

Действует до: 31 января 2018 г.

Спецпредложение

Аудиокниги – любимые произведения в дороге, на отдыхе и за рулём по супер цене!

Ввод промокода не требуется.

Действует до: 31 января 2018 г.

Скидка на заказ

Дополнительные детали на странице акции.

Действует до: 31 января 2018 г.

Скидка на заказ

Дополнительные детали на странице акции.

Действует до: 31 января 2018 г.

Скидка на заказ

Дополнительные детали на странице акции.

Действует до: 31 января 2018 г.

Скидка на заказ

Лучшие из лучших!

Дополнительные детали на странице акции.

Действует до: 31 января 2018 г.

Спецпредложение

Дополнительные детали на странице акции.

Действует до: 31 января 2018 г.

Подарок к заказу

В самом первом письме — две книги в подарок!

Детали на странице акции.

Действует до: 31 января 2018 г.

Скидки до 15%

Книжная эволюция! Скидка до 15%!

Чтение из одноклеточного сделало человека. Каждый пользователь получает скидку 5% сразу после регистрации. Скидка эволюционирует вместе с вами и зависит от суммы, потраченной в нашем магазине. Максимальная личная скидка 15%. Промо-коды на странице.

Действует до: 31 января 2018 г.

Скидки до 50%

Скидка по книжной эволюции суммируется со скидками по акциям. Общая скидка от 5% до 50%.

Действует до: 31 января 2018 г.

Плюс 5% за большой заказ!

За заказ от 10 000 к сумме скидок по эволюции и акции вы получите еще 5%. Общая скидка не больше 50%.

Действует до: 31 января 2018 г.

Скидки до 50%

Акции недели! Скидки до 50%!

Действует до: 31 января 2018 г.

Скидка до 35%!

Праздничными скидки до 35%!

Детали на странице акции.

Действует до: 14 января 2018 г.

Спецпредложение

Лучшие книги 2017 года!

Дополнительные детали на странице акции.

Действует до: 20 января 2018 г.

Бонусы в подарок

Дарим бонусы за рекомендацию

Дополнительные детали на странице акции.

Действует до: 28 февраля 2018 г.

Скидка -50% на все!

Ввод промокода не требуется

Действует до: 15 января 2018 г.

Скидка до 40%!

Скидка до 40% на лучшие аудиокниги МИФа!

Аудиокнига «Будь лучшей версией себя» в подарок за подписку.

Источник:

biblioteka.net.ru

Единая транспортная система Амиров Магомед Шахмарданович загрузить литературу FB2 TXT RTF

Единая транспортная система Амиров Магомед Шахмарданович

Технические науки. Содержит характеристику видов транспорта и транспортного комплекса России в целом, его места в мировой транспортной системе, сведения о европейских транспортных коридорах и месте России в них. Для студентов и преподавателей автомобильно-дорожных колледжей и техникумов, всех интересующихся проблемами развития российской транспортной системы.2-е издание, стереотипное. Уделено внимание финансовым аспектам деятельности транспорта, влиянию транспорта на экологию и организации управления транспортом России в рыночных условиях. Рассмотрены вопросы организации взаимодействия различных видов транспорта, организация интермодальных и логистических перевозок: изложены основы терминальных перевозок.

Единая транспортная система Загрузили 45

По этой теме смотрели

Надеждин Николай Яковлевич Антонио Гауди: Публицистика

Ефремова Ольга Сергеевна Сборник инструкций по охране труда. Часть 2 Экономика. Бизнес. Право

Житие и святителя и чудотворца Николая Мирликийского и слава его в России Религия

Заславская Т. Г. Немецкий язык. Грамматика. Лексика. Чтение. Коммуникация Учебная, методическая литература и словари

Королева Татьяна Владимировна Сохранение белого камня в памятниках архитектуры Технические науки

Лившиц Виктор Самодельное оборудование для изготовления ювелирных изделий. Печи. Вулканизаторы. Литейные установки Дом. Быт. Досуг.

Источник:

bestbiblioteka.ru

Амиров, Амиров: Единая транспортная система, booklibbox

Книжный BOX

Фантастическая коллекция книг

Амиров, Амиров: Единая транспортная система

Загрузил: volk777 |2013/1/29. | Кол-во стр. 312 | Размер: 11 Мб. | Коментарии (34).

Содержит характеристику видов транспорта и транспортного комплекса России в целом, его места в мировой транспортной системе, сведения о европейских транспортных коридорах и месте России в них. Рассмотрены вопросы организации взаимодействия различных видов транспорта, организация интермодальных и логистических перевозок: изложены основы терминальных перевозок. Уделено внимание финансовым аспектам деятельности транспорта, влиянию транспорта на экологию и организации управления транспортом России в рыночных условиях. Для студентов и преподавателей автомобильно-дорожных колледжей и техникумов, всех интересующихся проблемами развития российской транспортной системы. 2-е издание, стереотипное.

Источник:

booklibbox.ru

СРЕДНЕЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ В, В ЕДИНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА РекомендованоФГУ«ФИРО»

«СРЕДНЕЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ М.Ш.АМИРОВ,С.М.АМИРОВ ЕДИНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА РекомендованоФГУ«ФИРО» . » ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ ТРАНСПОРТНАЯ

Регистрационныйномеррецензии№102от14.05.2010 Второе издание, стереотипное КНОРУС • МОСКВА • 2016 УДК 656(075.32) ББК 65.37я723 А62 Рецензент М.А. Масуев, доц. кафедры «Эксплуатация автомобильного транспорта» Махачкалинского филиала МАДИ (ГТУ), канд. техн. наук Амиров М.Ш.

А62 Единая транспортная система : учебник / М.Ш. Амиров, С.М. Амиров. — 2-е изд., стер. — М. : КНОРУС, 2016. — 184 с. — (Среднее профессиональное образование).

ISBN 978-5-406-02542-0 Содержит характеристику видов транспорта и транспортного комплекса России в целом, его места в мировой транспортной системе, а также сведения о европейских транспортных коридорах и месте России в них. Рассмотрены вопросы организации взаимодействия различных видов транспорта, организация интермодальных и логистических перевозок; изложены основы терминальных перевозок. Уделено внимание финансовым аспектам деятельности транспорта, влиянию транспорта на экологию, организации управления транспортом России в рыночных условиях.

Соответсвует ФГОС СПО 3+.

Для студентов и преподавателей автомобильно-дорожных колледжей и техникумов. Может быть полезен всем интересующимся проблемами развития российской транспортной системы.

УДК 656(075.32) ББК 65.37я723 Амиров Магомед Шахмарданович Амиров Саид Магомедович

ЕДИНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА

Сертификат соответствия № РОСС RU.АГ51.Н03820 от 08.09.2015.

Изд. № 12529. Формат 6090/16.

Гарнитура «NewtonC». Печать офсетная.

Усл. печ. л. 11,5. Уч.-изд. л. 8,2. Тираж 25 экз. Заказ № 689.

ООО «Издательство «КноРус».

117218, г. Москва, ул. Кедрова, д. 14, корп. 2.

E-mail: office@knorus.ru http://www.knorus.ru Отпечатано в ГУП МО «Коломенская типография».

140400, Московская обл., г. Коломна, ул. III Интернационала, 2а.

Тел.: 8 (496) 618-69-33, 618-60-16. E-mail: bab40@yandex.ru

Одна из главных потребностей экономики — потребность в перемещении грузов и пассажиров. Транспорт — важнейшая составляющая реального сектора экономики, неотъемлемая и обеспечивающая часть сферы производства.

Устойчивая эффективная работа транспорта является обязательным условием экономического роста, фактором обеспечения целостности и безопасности государства, необходимым условием вовлечения населения любой страны в процессы глобализации экономических связей, социальной интеграции людей разных стран.

Как и любая другая сфера промышленного производства, транспорт подчиняется законам рыночной экономики, определяющим в разные периоды времени различные тенденции его развития, расставляющим приоритеты, а иногда и диктующим смертельные приговоры отдельным транспортным подразделениям или целым отраслям. Экономическая целесообразность заставляет людей отказываться от невыгодных приемов перемещения грузов и людей в пространстве, иногда заводя в тупик отдельные направления транспортного дела, а иногда давая мощный толчок развитию наук и технологий, которые в свою очередь делают отрасль более эффективной, а наиболее предприимчивых представителей этой профессии — богаче.

Именно экономическая целесообразность позволила машинам, приводимым в движение паром или бензином, несмотря на их первоначальное несовершенство, победить гужевой транспорт, тысячелетия царивший на земле. Именно экономическая нецелесообразность остановила развитие воздухоплавания и строительство дирижаблей, заставила в конечном счете уйти со сцены паровые двигатели, завершила многовековую историю парусного флота.

Развитие транспорта оказало огромное влияние на экономику. Резко увеличивая количество рынков сбыта, до которых мог «дотянуться» каждый новый вид транспорта, обеспечивая своевременную доставку товаров и многократно усилив информационный обмен между жителями разных частей света, транспорт создал условия небывалого для человечества промышленного бума, охватившего большинство европейских государств на рубеже XVIII и XIX столетий и получившего название промышленной революции. Распространившись по всему миру, этот экономический скачок человечества со своей стороны стал основой для перехода технологий на новый качественный уроВВЕДЕНИЕ вень — научно-технической революции, начавшейся на рубеже XIX и XX вв. Все эти изменения в экономике придавали новые импульсы и развитию транспорта, который вновь поставил человечество перед необходимостью совершенствования. Глубокая интеграция экономик различных стран, позволяющая человечеству решать глобальные вопросы и вовлекающая народы в совместную экономическую и социальную деятельность на надгосударственном уровне, свобода перемещения и путешествий по миру — вот реальность нашего времени.

И эта реальность делает принцип экономической целесообразности для транспорта еще более жестким и бескомпромиссным.

Помимо выполнения сугубо экономических функций транспорт — это еще и важный элемент социальной безопасности и комфорта людей. Сфера пассажирских перевозок, доставка жизненно важных грузов, почтовое сообщение, транспортировка военных грузов и подразделений, своевременное оказание помощи людям — эти грани транспортной деятельности, необходимые для нормальной жизни людей и гарантирующие их безопасность, имеют важное значение вне зависимости от законов рынка. Социальная значимость транспорта диктует необходимость отхода от экономических критериев оценки. И тут необходимо вмешательство государства в экономику, позволяющее покрыть затраты на невыгодные, но нужные людям отрасли транспорта за счет налоговых поступлений, полученных от рентабельных отраслей экономики.

Грань между целесообразно-обоснованным и излишним вмешательством государства в экономику всегда тонка и никогда не стоит на месте. Задача государства заключается в том, чтобы, сохранив и поддержав не окупающие себя, но социально важные отрасли и функции транспорта, создать возможности и условия, поощряющие формирование в стране целостной системы различных видов транспорта, тесно взаимодействующих и эффективно выполняющих функции Единой транспортной системы.

ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ И ПРЕДСТАВЛЕНИЯ

1.1. Основные понятия и назначение предмета «Единая транспортная система (ЕТС)»

Какие основные понятия используются в этом учебном пособии?

Транспорт — это совокупность средств, созданных человеком для перемещения в пространстве людей, различных грузов и информации. Термин транспорт происходит от лат. trans («через») и portare («нести»).

С точки зрения экономики транспорт — это отрасль промышленности, существующая наряду с добывающим и перерабатывающим производством и предназначенная для их обслуживания. В последнее время к отрасли промышленного производства относят и сельское хозяйство, что вполне справедливо, если учесть промышленные методы, применяемые как при выращивании сельскохозяйственной продукции, так и при организации ее поставок и сбыта. Для транспорта сельское хозяйство также является сферой обслуживания. Транспорт подразделяется на объекты инфраструктуры и транспортные средства.

Транспортные средства (средства сообщения) — это машины, механизмы и устройства, осуществляющие перевозку грузов, людей либо передачу информации.

Объекты инфраструктуры транспорта — совокупность инженерных сооружений и природных ресурсов, используемых при осуществлении перевозки.

К объектам инфраструктуры в свою очередь относятся следующие.

Системы управления и сигнализации. В качестве примеров можно назвать светофоры на автодорогах, семафоры и стрелки на железнодорожных путях, судовую навигацию, световые и радиомаяки в морском и воздушном транспорте. Элементами управления транспортной инфраструктурой являются и финансовые рычаги: транспортные и дорожные налоги и сборы, взимание платы за проезд по отдельным

8 ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ И ПРЕДСТАВЛЕНИЯ

участкам автодорог и сооружениям на них и т.д. Соответственно эти факторы могут быть как сдерживающими (в случае налогов), так и поощряющими — в случае применения к транспортной системе или ее части налоговых льгот и дотаций. Типичным примером является Либерия. Это африканское государство — аграрная страна, входящая в группу беднейших стран мира, 80% населения Либерии находится за чертой бедности. После Второй мировой войны Либерия, выбравшая политику неприсоединения, стала предоставлять свой флаг торговым судам, и к 2005 г. ее торговый флот, являясь одним из самых крупных в мире по суммарному водоизмещению, насчитывал 1465 кораблей. Под флагом Либерии ходят суда многих стран, потому что это освобождает их от значительного налогового бремени.

Пути сообщения. Путями сообщения являются автомобильные дороги и воздушные коридоры, судоходные реки и трамвайные пути, железные дороги и кабели связи. Пути сообщения — это естественная либо искусственно созданная среда, в которой транспортные средства осуществляют перемещение товаров, людей, информации. Искусственно созданные, построенные человеком пути сообщения — наиболее капиталоемкий сегмент транспортной инфраструктуры. Отсутствие капитальных вложений в пути сообщения воздушного и морского транспорта в свою очередь является примером естественного конкурентного преимущества по сравнению с сухопутными видами транспорта.

Транспортные узлы и сооружения. Под этими элементами инфраструктуры понимают совокупность процессов и устройств на стыке двух и более видов транспорта. Эти элементы инфраструктуры являются системообразующими. Морские и воздушные порты, автобусные и железнодорожные станции, располагающиеся на их территории склады и терминалы объединяют различные пути сообщения, создавая условия, необходимые для отправки и приемки пассажиров, хранения и обработки товаров, перевалки грузов с одного вида транспорта на другой. Пассажиры, прилетающие самолетом в аэропорт, пересаживаются в нем на автомобильный или железнодорожный транспорт;

груз, доставляемый железнодорожными составами в морской порт для дальнейшей отправки морем, — вот типичные примеры работы транспортных узлов.

Таким образом, под Единой транспортной системой мы подразумеваем наличие различных видов транспорта, объединенных местоположением и взаимодействующих между собой при осуществлении своей основной функции — перемещении людей и грузов.

1.1. Основные понятия и назначение предмета.

Перевозки, осуществляемые с использованием нескольких видов транспорта, называют смешанными, или интермодальными, перевозками. Характеристики видов транспорта, область их экономической эффективности, законы, по которым оценивается их деятельность и осуществляется взаимодействие при перевозках, — вот основные вопросы предмета «Единая транспортная система». Знание совокупности всех видов транспорта страны и их состояния позволяет принимать решение при выборе вида или видов транспорта, который выгодно использовать для каждой конкретной перевозки, а также места и метода перевалки грузов. С другой стороны, оно дает возможность оценить конкурентоспособность транспортной системы страны в целом и ее привлекательность для внешнего рынка как для осуществления экспортно-импортных перевозок, так и для организации транзитных транспортных коридоров по собственной территории.

В России единство транспортного комплекса нельзя отделять (обособлять) от путей сообщения сопредельных государств, особенно стран СНГ.

В недавнем прошлом основу единства составляла общественная собственность СССР на все составляющие транспортного комплекса. Теперь конкуренция — двигатель рынка транспортных услуг. Нет единой схемы рынка, но достигается главное — и это положительный результат — улучшение условий и качества жизни человека, повышение его социальной и экологической защищенности в результате оказания рыночных услуг.

Главным в отношении к Единой транспортной системе (ЕТС) является не столько характер собственности, сколько интересы потребителей транспортных услуг. Постулат маркетинга — «добиться успеха можно, только полностью удовлетворяя запросы потребителей» — абсолютно справедлив для транспортного рынка.

Но есть и особенности. Транспортный рынок — олигопольный, следовательно, характеризуется наличием небольшого числа продавцов при большом количестве потребителей их услуг. Особенность олигополии в том, что каждая из конкурирующих фирм способна влиять на цену продукции, предлагаемой остальными фирмами, а следовательно, и на их уровень затрат. Таким образом, при олигополии прибыль каждой фирмы зависит не только от реакции потребителей, но и от действий конкурентов.

В России во многих регионах (особенно на востоке страны) один из видов транспорта монопольный, а другие его дополняют. Это нормальная естественная монополия. Наиболее эффективное использование видов транспорта — их рациональное взаимодействие. Это подГЛАВА 1.

10 ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ И ПРЕДСТАВЛЕНИЯ

тверждает мировой опыт: главное — не конкуренция, а организация взаимно дополняющих смешанных, или интермодальных, перевозок.

Во многих странах основные транспортные коммуникации — государственная собственность. Это вызвано спецификой используемых на транспорте технологических процессов, высокой затратностью и длительным сроком окупаемости вложений в транспортную инфраструктуру. Однако разнообразие форм собственности не помеха для взаимодействия и создания транспортной инфраструктуры. Примеры этого — строительство и эксплуатация Евротоннеля под ЛаМаншем, Байкало-Амурской магистрали в России и др.

В зависимости от складывающейся ситуации на транспортном рынке необходима здоровая конкуренция внутри видов транспорта и на параллельных направлениях между ними.

Потребителям транспортных услуг необходимо доставить их товар от производителя до получателя точно в срок; это можно выполнить только при организации перевозок несколькими видами транспорта в рамках единой транспортной системы региона и страны в целом.

Единая транспортная система — это совокупность взаимодействующих видов транспорта, удовлетворяющих спрос на перевозку пассажиров и грузов с максимальной экономической и временной эффективностью.

Единая транспортная система использует взаимодействие видов транспорта независимо от форм собственности и ведомственной принадлежности; пути сообщения, средства механизации, складское хозяйство, погрузочно-разгрузочные работы, современные прогрессивные технологии перевозок находят свое применение, если отвечают на потребности рынка, повышают эффективность использования инфраструктуры и обеспечивают выполнение требований безопасности и экологичности.

Транспорт, как всякая производственная система, имеет внешнюю и очень сложную внутреннюю среду — ее составляют работники транспорта, транспортные устройства и транспортные средства.

Единство транспорта не было обеспечено даже с созданием единого Министерства транспорта Российской Федерации. Создать ЕТС в рыночных условиях и при разных формах собственности труднее, чем раньше в СССР.

• недостаточность развития транспортных ресурсов;

• несовершенство экономических и юридических механизмов взаимодействия видов транспорта;

1.2. Общая характеристика видов транспорта

• отсутствие технологий смешанных (интермодальных) перевозок для конкретных грузопотоков;

• недостаток грамотных специалистов в области управления ЕТС.

В связи с этим подготовка специалистов высокой квалификации в этой области имеет большое государственное значение. Однако в настоящее время транспортные колледжи, техникумы, да и вузы страны, несмотря на статус университетов и академий, продолжают готовить специалистов узковедомственной направленности.

Этот пробел пытается в определенной мере заполнить предмет «Единая транспортная система (ЕТС)».

Предмет этот относительно новый и изучает:

• транспортную систему России как совокупность различных видов транспорта;

• роль транспортного рынка в экономике страны;

• характеристику современного состояния транспортно-дорожного комплекса России;

• технико-экономические показатели работы видов транспорта;

• формы и методы интермодального взаимодействия и конкуренцию между видами транспорта;

• рыночные принципы управления на транспорте;

• разработку тарифной политики.

В этом учебном пособии изложены только основные фундаментальные вопросы экономики и организации управления транспортной системой России.

1.2. Общая характеристика видов транспорта Потребность в перемещении грузов и пассажиров — одна из важнейших потребностей экономики. Однако ни один вид транспорта не может удовлетворить эту потребность в полном объеме, как говорят, «от ворот до ворот». Россия — это прежде всего огромное пространство, крупнейшее по территории государство мира, требующее постоянного развития.

В масштабах России эффективно выполнить полный цикл грузовых и пассажирских перевозок можно только путем четкого взаимодействия отдельных частей всего транспортного комплекса. Транспортный комплекс обеспечивает производство около 8% валового внутреннего продукта, и в этой отрасли занято 4% работающего населения. Для России с ее большой территорией, суровым климатом и крупными перевозкаГЛАВА 1.

12 ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ И ПРЕДСТАВЛЕНИЯ

ми массовых грузов на большие расстояния первостепенное значение имеют всепогодные виды наземного транспорта, отличающиеся наименьшими издержками. К таким видам транспорта в первую очередь относятся железнодорожный и трубопроводный. Именно на них падает основной объем грузовой работы отечественного транспорта. Водный и автомобильный транспорт играют в России значительно меньшую роль, чем в экономически развитых странах Западной Европы, США и Японии. Первый — из-за замерзания в зимний период большинства морей и всех рек, имеющих относительно короткий навигационный период, второй — как из-за более поздней автомобилизации России по сравнению с Европой, так и в силу более высоких удельных затрат на строительство и эксплуатацию автодорог и автотранспорта в сложных климатических условиях. Автотранспорт перевозит почти половину всех грузов. Однако его роль в общем грузообороте транспорта России относительно невелика. Это объясняется небольшими расстояниями перевозки большей части грузов: в основном в пределах городов и их ближайшего окружения, в карьерах открытых разработок полезных ископаемых, в районах лесозаготовок и т.д.

Таким образом, транспортный, а точнее, транспортно-дорожный комплекс России включает:

• систему складов для временного хранения грузов;

• систему интермодальных терминалов.

Организация работы транспортного комплекса — сложная и насущная для экономики страны потребность, остро необходимая стратегическим интересам России.

В развитии современного общества транспорт — это всеобщее средство труда.

В зависимости от сферы использования транспорт делится:

• на транспорт сферы производства;

• транспорт сферы потребления;

• транспорт сферы обращения (рис. 1.1).

1.2. Общая характеристика видов транспорта Рис. 1.1. Место транспорта в системе производство — обращение — потребление: I — производство товаров; II и IV — транспортная экспедиция, погрузочно-разгрузочные работы, временное хранение грузов; III — сфера магистральных перевозок; V — сфера потребления Транспорт сферы производства и сферы потребления обеспечивает выполнение требований технологий производства товаров и их реализации (потребления). Эти функции выполняет внутрипроизводственный транспорт, принадлежащий предприятиям промышленности, сельского хозяйства, строительства и торговли. Перемещение различных видов продукции между производителями (поставщиками) и потребителями этой продукции осуществляет транспорт сферы обращения.

К транспорту сферы обращения относится магистральный транспорт общего пользования:

Транспорт является частью инфраструктуры рыночной системы и сам как субъект рынка продает свои услуги.

Труд транспортников — труд производственный, он создает национальный доход.

Доля транспортных издержек в стоимости товара промышленных и сельскохозяйственных предприятий составляет 15—20%, а на некоторых перевозках — 45—50%.

В отличие от других отраслей народного хозяйства транспорт:

а) не производит вещественной продукции, он — продолжение процесса производства, который заканчивается потреблением;

б) продукцию транспорта нельзя накопить, но можно изыскать резервы провозной возможности;

в) продукция транспорта не имеет сырья; доля зарплаты в ее себестоимости в 2 раза выше, чем в сфере производства товаров;

г) половина эксплуатационных расходов транспорта — это расходы:

— на топливо, — электроэнергию, — амортизацию подвижного состава и оборудования;

14 ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ И ПРЕДСТАВЛЕНИЯ

д) кругооборот капитальных вложений на транспорте отличается от промышленного производства — реализуется не товар, а сам процесс перевозки (транспортная услуга).

Транспорт России ежегодно потребляет большое количество производимых в стране топлива и материалов:

• черных металлов — 4%.

Уровень развития транспорта в стране определяет уровень развития ее цивилизации. Транспорт — это «колеса экономики».

Транспорт существенно влияет:

• на экономический рост страны;

• повышение уровня жизни людей;

• рост производительности труда.

Транспорт сокращает время доставки грузов и пассажиров и одновременно негативно влияет на экологию: он выделяет в атмосферу 40% вредных веществ от всех выбросов производства; 80% выбросов транспорта приходится на долю автомобилей.

В течение длительного времени транспорт являлся общенародной собственностью и обеспечивал реализацию народнохозяйственных планов. С 1991 года начались коренные социально-экономические перемены. Уже к 1995 г.

было акционировано и приватизировано:

• речной транспорт — 94%;

• дорожное хозяйство — 11%.

Многие виды транспорта России в настоящее время все еще находятся в тяжелом экономическом положении.

Структурно транспортная система подразделяется на транспорт общего пользования и транспорт необщего пользования (рис. 1.2).

Автомобильные и железные дороги небольшой длины, принадлежащие производственным предприятиям, называются подъездными путями.

В стране имеется значительная сеть подъездных путей железных дорог, их суммарная протяженность больше протяженности магистральных железных дорог — 95 тыс. км.

1.2. Общая характеристика видов транспорта

Рис. 1.2. Структурная схема транспортной системы

Кроме деления на транспорт общего и необщего пользования нередко транспорт подразделяют на магистральный и немагистральный.

Каждый вид транспорта имеет свою систему оценочных объемных и качественных показателей работы.

Но есть и общетранспортные показатели, которыми характеризуются все виды транспорта, это:

• объем перевозок — в тоннах перевезенного груза (т);

• грузооборот — в тонно-километрах (т-км);

• перевозки — среднее расстояние (км).

Структуру транспортной сети России составляют наземные, водные и воздушные пути (линии) сообщения, протяженность которых составляет (в тыс.

• железные дороги — 87,6;

• железнодорожные подъездные пути — 95,0;

• автомобильные дороги с твердым покрытием — 755,0;

в том числе общего пользования — 623,0;

• внутренние водные (речные) судоходные пути — 102,0;

• магистральные нефтепроводы — 63,0;

• магистральные газопроводы — 163,0;

• воздушные линии — 800,0;

в том числе международные — 200,0.

Транспортно-дорожный комплекс России представляет собой одну из крупнейших отраслей народного хозяйства страны. Он включает более 1,5 млн км наземных путей сообщения с огромным количеством разнообразного подвижного состава, зданий и сооружений. В этой отрасли занято почти 6 млн человек.

Серьезной проблемой ЕТС является взаимоотношение транспорта с окружающей природной средой. Пришло время, когда большое знаГЛАВА 1.

16 ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ И ПРЕДСТАВЛЕНИЯ

чение при выборе видов транспорта, типов используемых технических средств будут иметь степень безвредности для человека и окружающей природной среды, экологические характеристики (уровень шума, наличие вредных выбросов, излучений, вибраций, потребность в территории и т.д.). Пока ни один вид транспорта, особенно автомобильный, не отвечает хотя бы удовлетворительно этим требованиям.

По объему перевозимых грузов в тоннах автомобильный транспорт занимает ведущее место в ЕТС, особенно в перевозке наиболее ценных грузов. По численности работников и транспортным издержкам автомобильный транспорт также находится на первом месте.

Значительно возросла роль автомобильного и авиационного видов транспорта в перевозках пассажиров. Объем перевозок грузов и пассажиров речным транспортом в последние годы резко сократился.

Железнодорожный транспорт России остается ведущим по выполняемой перевозочной работе — грузообороту, более половины грузооборота ЕТС (в т-км) выполняется на этом транспорте. Он остается ведущим и в дальних пассажирских перевозках.

Динамично растет трубопроводный транспорт. В настоящее время он уверенно наращивает грузооборот и вышел по этому показателю на второе место в ЕТС.

1.3. Место транспорта России в мировой транспортной системе

Значение транспорта в экономике государства характеризуется следующими показателями:

• доля транспорта в создании валового внутреннего продукта (ВВП) страны;

• доля транспорта в основных фондах;

• доля транспорта в капитальных вложениях.

Доля грузового транспорта в ВВП России составляет около 8,5%, тогда как в развитых странах с рыночной экономикой — 9—12%.

Низкий вклад транспорта России в ВВП объясняется:

• недостаточно рациональным использованием транспорта;

• неразвитостью сферы транспортных услуг.

Транспорт относится к числу наиболее капиталоемких отраслей.

Ежегодный вклад в отрасль в процентах от всех капиталовложений в конце XX в. падал и к середине 1990-х гг. опустился в России до 3% •17

1.3. Место транспорта России в мировой транспортной системе (в СССР он составлял около 13%); в настоящее время вклад транспорта в ВВП страны составляет 8,5%.

Особенно пострадали в России закупки подвижного состава и оборудования из-за границы, в частности автобусов большой вместимости. Сокращение же инвестиций в перспективе всегда оборачивается дополнительными издержками.

Транспортная подвижность населения также сократилась (пассажиро-километров/человек, пас.-км/человек) и стала ниже, чем на Западе, в 1,5—2 раза. Причина обнаруживается в значительном повышении тарифов, обусловленном возросшими издержками на устаревший подвижной состав, в росте цен на все виды топлива и резком падении уровня жизни населения.

Спад объемов пассажирских перевозок, коснувшись всех видов транспорта, особенно негативно повлиял на воздушные перевозки.

Мировая транспортная сеть развита неравномерно в различных странах и на разных континентах.

Общая протяженность мировой сети путей сообщения всех видов транспорта (без морских линий) — 31 млн км, из них наземных — 25 млн км, в том числе:

• автомобильные дороги — 86% от общей протяженности сухопутных путей сообщения;

• железные дороги — 7%;

• речные линии — 3%.

Место различных видов транспорта России в мировой транспортной системе выглядит следующим образом.

Развитие железнодорожного транспорта. Данные по железнодорожному транспорту приведены в табл. 1.1.

Таблица 1.1 Доля российских железных дорог в мире по объемным показателям Мировые показатели Россия Общая протяженность (в мире — 1,4 млн км) 6,3% (88 тыс.

км) Грузооборот 35% мирового Пассажирооборот 18% мирового По протяженности железнодорожных линий — 88 тыс. км — Россия находится на втором месте в мире (США — 227 тыс. км).

Однако по густоте железнодорожной сети (км/1000 км2) Россия далеко отстает от Запада — в 5—15 раз; от Украины и Белоруссии — в 5—7 раз.

18 ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ И ПРЕДСТАВЛЕНИЯ

Около 48% российских железных дорог электрифицировано (в США этот показатель — 85%).

Железнодорожный транспорт в России является ведущим в транспортной системе по выполняемой транспортной работе — грузообороту (магистральному):

Украина — 75% Австрия — 35—42%;

Норвегия, Дания, Италия — 10—13%.

Автомобильный транспорт. Развитие автомобильного транспорта характеруется следующими данными.

В России автомобильным транспортом выполняется более 86% объема перевозок грузов в тоннах.

Для сравнения ниже приведены аналогичные показатели некоторых европейских стран:

Значительно меньшую долю занимает автомобильный транспорт по грузообороту внутри государства:

Важное место занимает автомобильный транспорт в пассажирских перевозках — в России это более половины всех перевозок. Автомобильным транспортом (с учетом перевозок муниципальным транспортом) перевозится в 9 раз больше пассажиров, чем железнодорожным, речным и воздушным транспортом вместе взятыми.

По пассажирообороту (пас.-км) автомобильный транспорт России уступает только железнодорожному (без учета пассажирооборота •19

1.3. Место транспорта России в мировой транспортной системе

В Европе приоритеты инвестиционной политики меняются в пользу экологически чистых видов транспорта, но внимание автотранспорту остается на высоком уровне (созданы и создаются трансъевропейские магистрали).

В США транспортная политика направлена прежде всего на развитие автомобильного транспорта (80% инвестиций направляется на автодороги).

Много средств выделяется на развитие автоматизированного управления движением автотранспорта на магистралях.

Внутренний водный транспорт. Внутренний водный транспорт имеет очень важное значение в транспортно-экономических связях, особенно в северных и восточных районах России.

В США внутренних водных путей (40,8 тыс. км) в 2,5 раза меньше, чем в России, но по ним перевозится значительно больше грузов (табл. 1.3).

20 ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ И ПРЕДСТАВЛЕНИЯ

Воздушный транспорт. Роль воздушного транспорта России в пассажирских перевозках велика и составляет 14,6% всех междугородных пассажирских перевозок (в США — 17%). Причина — большая территория (17 млн км2) и неразвитость инфраструктуры других видов транспорта, особенно на востоке страны.

Протяженность воздушных линий России составляет 800 тыс. км, в том числе 200 тыс. км международных линий. Перевозками занято около 400 авиакомпаний; действует 845 аэропортов (в том числе 49 международных).

1.4. Евроазиатские транспортные коридоры Парк гражданской авиации значительно устарел и по сроку службы составляет:

более 30 лет — 7%.

Государство в настоящее время предпринимает меры по развитию авиационной промышленности, объединению компаний — производителей самолетов, созданию новых современных воздушных судов — SSJ-100 («Сухой»), ИЛ-114, ТУ-204 и др.

1.4. Евроазиатские транспортные коридоры Развитие рыночных отношений в России предоставило возможность расширить международные связи. Географическое положение России позволяет ей не только сотрудничать со странами Европы и Азии, но и быть для них транзитной страной.

В современных условиях для транспорта главное — соблюдение требований заказчика по своевременности («точно в срок»), объему и качеству транспортировки грузов и безопасной доставки в срок пассажиров. Это достигается внедрением логистического подхода, позволяющего оптимизировать работу отдельных элементов транспортного процесса и объединять их в единую систему.

Однако в международном сообщении транспортники сталкиваются с объективными причинами, мешающими делать процесс транспортировки непрерывным, с минимизацией риска и экономически целесообразным. Основная причина этого — различные нормы и ограничения по техническим условиям безопасности движения на отдельных видах транспорта. Характерный пример — различная ширина колеи железных дорог, требующая перевалки грузов.

Особенно это сказывается при смешанных перевозках, что нередко приводит к применению на дальних расстояниях более дорогого и экологически вредного автомобильного транспорта для бесперегрузочного сообщения. При этом стоимость груза возрастает на неопределенно большую величину.

В последние годы стали интенсивно разрабатываться системы бесперегрузочных технологий, при которых груз остается в одной грузовой емкости на всем пути следования в смешанном сообщении.

Улучшение транспортного взаимодействия между Европейским союзом и странами СНГ, необходимое для развития торговли и экономики каждой страны, привело еще в 1994 г. на 2-й Международной

22 ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ И ПРЕДСТАВЛЕНИЯ

Существенная роль отводится инфраструктуре, которая должна создаваться и реконструироваться в соответствии с международными соглашениями и конвенциями, а также с законодательством ЕС. В связи с новым строительством особое значение придается экологическим аспектам.

Международные организации должны унифицировать требования к транспортной инфраструктуре и параметрам транспортных средств, так как совместная качественная транспортная работа между государствами может осуществляться при условии соблюдения общих требований к транспортным путям, искусственным сооружениям, транспортным средствам, информационным коммуникациям и комплексу сервисных услуг.

Новый подход позволяет интегрировать транспортную структуру России в межконтинентальные коммуникационные связи.

Финансирование транспортных коридоров осуществляется правительствами заинтересованных стран, международными финансовыми организациями и специальными программами, а также частными инвесторами.

Для России особое значение имеют коридор IX Хельсинки — Санкт-Петербург — Москва — Киев — Одесса; коридор II Берлин — Варшава — Минск — Москва с дополнениями, утвержденными на 3-й

Международной конференции по транспорту, проходившей в Хельсинки (1997 г.):

1) Балтика (Санкт-Петербург) — Центр (Москва) — Черное море (Ростов-на-Дону, Новороссийск);

2) Москва — Астрахань;

3) Запад (Берлин — Варшава — Минск) — Центр (Москва) — Нижний Новгород — Урал (Екатеринбург) — Сибирь (Иркутск) — Дальний Восток (Находка);

4) Северный морской путь;

5) Водный путь из региона Черного и Азовского морей через Волго-Донской канал в Каспийское море.

Первое дополнение продлевает коридор IX, пересекает европейскую часть России в меридиональном направлении, что обеспечит внешнеэкономические связи России со странами Северной, Северо-Западной и Южной Европы, Закавказья, Ближнего Востока, Турции, а также внутрироссийские потребности и возможный транзит в направлении Север — Юг. Транспортный коридор достигнет протяженности почти 2 тыс. км, что обеспечит перевозками территорию в 1 млн км2 с населением около 60 млн человек (14 субъектов Российской Федерации).

24 ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ И ПРЕДСТАВЛЕНИЯ

На этом направлении используются порты Санкт-Петербурга, Выборга, Приморска, на юге — порты Новороссийска, Туапсе, Таганрога, Ростова, Азова. Внутренние водные пути допускают применение судов «река — море». На всем протяжении коридора имеется двухпутная электрифицированная железнодорожная магистраль Санкт-Петербург — Тверь — Москва — Рязань — Тамбов — Воронеж — Ростов — Краснодар — Новороссийск с дублирующими участками. Габарит и осевые нагрузки соответствуют международным стандартам. Основные пункты коридора связаны автомагистралями, в том числе автодорогой М-10 «Россия» и «Скандинавия». Транспортный узел Санкт-Петербурга называют «европейскими воротами России». Здесь строятся новые порты в городах Усть-Луга (мощность 35 млн т) и Приморск (45 млн т), в бухте Батарейная (15 млн т). Железнодорожная магистраль Москва — Санкт-Петербург реконструирована для движения поездов со скоростью 250 км/ч. Транспортный узел Санкт-Петербурга даст начало трансконтинентальному мосту Восток — Запад, обеспечивающему интермодальные перевозки транзитных грузов третьих стран.

Дополнение Москва — Астрахань продолжит коридор в восточном направлении и соединит страны Балтии с прикаспийскими странами, Центральной Азией и Индией, а также станет транзитной дорогой для этих стран.

Дополнение 3 продолжит европейский коридор II для связи стран Западной и Восточной Европы. В перспективе он дойдет до городов Находка и Владивосток, загрузит Транссибирскую магистраль и будет транзитным путем между Европой и странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Транссиб определен экономической и социальной Комиссией ООН как «Северный луч» Трансазиатской железной дороги.

Транссиб — двухпутная электрифицированная магистраль с пропускной способностью до 100 млн т грузов в год. Перевозки идут маршрутными поездами с фиксированными сроками доставки.

Планируется создание еще ряда транспортных коридоров, которые свяжут страны Европы и крупные промышленные центры России с соседями на востоке и юге.

3. Что такое олигопольный рынок транспортных услуг?

4. Сформулируйте, что такое единая транспортная система?

5. Что необходимо для создания эффективно работающей единой транспортной системы?

6. Как участвует транспорт в сфере материального производства и как отражается его работа в стоимости товаров промышленности, сельского хозяйства; что реализует транспорт?

7. Чем отличается продукция транспорта от продукции производства?

8. Перечислите основные эксплуатационные расходы транспорта.

9. На что влияет уровень развития транспорта в стране?

10. Какой транспорт относится к транспорту общего пользования?

11. Что такое подъездные пути железнодорожного и автомобильного транспорта и кому они принадлежат?

12. Какими объемными показателями оценивают работу транспорта? Назовите показатели, общие для всех видов транспорта.

13. Как влияют различные виды транспорта на окружающую среду?

14. Какими показателями оценивается значение транспорта для экономики страны?

15. Какова роль транспорта России в создании ВВП страны в сравнении с развитыми странами мира?

16. Как характеризуется транспорт России по уровню капиталовложений в его развитие?

17. Расскажите о состоянии путей сообщения России и месте России в мировой транспортной сети.

18. Место автомобильного транспорта в единой транспортной системе России и как он выглядит в сравнении с автомобильным транспортом стран мира?

19. Место железнодорожного транспорта в единой транспортной системе России и в сравнении со странами мира.

20. Как выглядит трубопроводный и воздушный транспорт России в сравнении со странами мира?

21. Назовите девять транспортных коридоров, признанных международной Критской конференцией по транспорту с участием России.

22. Что такое транспортный коридор, каким требованиям он должен отвечать, каковы источники финансирования, строительства и содержания транспортных коридоров?

23. Какое значение для России и ее соседей в Европе и Азии имеет определение европейских транспортных коридоров в документах Критской конференции по транспорту?

ЛИТЕРАТУРА Список литературы

1. Аксенов И. Я. Единая транспортная система : учебник для вузов. М. :

2. Афанасьев Л. Л. и др. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. М. : Транспорт, 1984.

3. Белов И. В., Персианов В. А. Транспорт России : основные задачи и перспективы // Железнодорожный транспорт. 1992. № 12.

4. Белов И. В., Персианов В. А. Экономическая теория транспорта в СССР :

исторический опыт, современные проблемы и решения, взгляд в будущее. М. : Транспорт, 1993.

5. Беляев В. М. Терминальные перевозки грузов автомобильным транспортом. М. : Транспорт, 1987.

6. Бенсон Д., Уайтхед Д. Транспорт и доставка грузов. М. : Транспорт, 1990.

7. Бугроменко В. И. Транспорт в территориальных системах. М. : Наука, 1987.

8. Воронин В. В. Экономическая география Российской Федерации : учеб.

для вузов: в 2 ч. Ч. 1. Самара : СГЭА, 2002.

9. Галабурда В. Г. и др. Единая транспортная система. М. : Транспорт, 2001.

10. Гладкий Ю. Н., Доброскок В. А., Семенов С. П. Экономическая география России. М. : Наука, 2001.

11. Громов Н. Н., Панченко Т. А., Чудновский А. Д. Единая транспортная система. М. : Транспорт, 2003.

12. Гулев Я. Ф., Лебединский П. К. Основные показатели и измерители работы транспорта. М. : Транспорт, 1980.

13. Кнуттон Р. Инвестиции и развитие железнодорожного транспорта // Железные дороги мира. 2001. № 12.

14. Крейнин А. В. Транспортные тарифы в СССР. М. : Транспорт, 1978.

15. Лившиц В. Н. Транспорт за 100 лет // Россия в окружающем мире. М., 2002.

16. Лопатников Л. И. Экономико-математический словарь. М. : Дело, 2003.

17. Международные автомобильные перевозки. АСМАП, 1998.

18. Милославская С. В., Плужников К. И. Мультимодальные и интермодальные перевозки. М. : РосКонсульт, 2001.

19. Народное хозяйство Российской Федерации. 1993 г. : Статистический ежегодник. М. : Республиканский информационно-издательский центр, 1994.

20. Николаев А. С. Единая транспортная система. М. : Лицей, 2001.

21. Организация транспортно-экспедиционной деятельности на автомобильном транспорте : справоч. пособие. М. : Центроргтрудавтотранс, 1999.

22. Перепелюк А. В. Государственное регулирование деятельности транспорта // Вопросы экономики. 1993. № 8.

23. Персианов В. А., Милославский С. В. Смешанные железнодорожные перевозки. М. : Транспорт, 1988.

24. Поспелов В. Реформа российских железных дорог // Железнодорожный транспорт. 2001. № 12.

25. Резер С. М. Комплексное управление перевозочным процессом в транспортных узлах. М. : Транспорт, 1982.

26. Савин В. И. Перевозки грузов автомобильным транспортом : справоч.

пособие. М. : Дело и Сервис, 2002.

27. Скопин А. Ю. Экономическая география России. М. : Проспект, 2003.

28. Смехов А. А. Введение в логистику. М. : Транспорт, 1993.

29. Тархов С. А. Транспорт и связь. М. : Просвещение, 2004.

30. Ходош М. С. Авиационный транспорт : учебник. 4-е изд., перераб. и доп.

М. : Транспорт, 2003.

31. Шишкина Л. Н. Транспортная система России. М., 2003.

32. Экономика автомобильного транспорта / под ред. Г. А. Кононовой. М. :

33. Экономика отрасли : Автомобильный транспорт. М. : Форум, 2007.

34. Экономическая и социальная география России / под ред. А. Т. Хрущева. М. : МГУ, 2002.

35. Янов Г. В. Российские железные дороги. Особенности реформ. М., 2001.

Интернет-ресурсы www.mintrans.ru — Министерство транспорта Российской Федерации.

www.parovoz.com — Колеи железных дорог.

www.gks.ru — Федеральная служба государственной статистики Российской Федерации / Россия в цифрах. Основные показатели 2007—

«НАЦИОНАЛЬНАЯ АКАДЕМИЯ НАУК БЕЛАРУСИ ИНСТИТУТ ФИЛОСОФИИ УДК 165.12:004.81 ДЕМИРОВ ВИТАЛИЙ ВИКТОРОВИЧ СОЗНАНИЕ И ЯЗЫК: ПРОБЛЕМА ОБЪЕКТИВНОСТИ СМЫСЛА И ОНТОЛОГИЧЕСКОЙ РЕФЕРЕНЦИИ АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата философских наук по специальности 09.00.01 – онтология и теория познания Минск, 2014 Научная рабо. »

«Приложение № 1 к приказу от "" _2016г. № ПОЛОЖЕНИЕ о защите персональных данных работников, абитуриентов и обучающихся федерального государственного автономного образовательного учреждения высшего образования. »

«С е к ц и я 17 Системы управления космических аппаратов и комплексов АКТУАЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАКЕТ-НОСИТЕЛЕЙ СРЕДСТВАМИ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ А.Т.Горяченков, В.Г.Динеев, М.И.Ковригин, Э.А.Колозезный, И.В.Теплова. »

«накаливания представляет собой: 1 – колба; 2 – полость колбы (с созданным в ней вакуумом или заполненная инертным газом); 3 – тело накала; 4,5 – электроды; 6 – крючки, которые держат тело накала; 7 – ножка лампы; 8 – предохранитель; 9 – ц. »

«Что ты делаешь, когда гуляешь по лесу? Конечно, смотришь по сторонам. Вот сквозь тёмную зелень ёлок видны светлые, стройные берёзки. Белка сидит на ели, лущит шишку. Над поляной, как дозорные, кружат стрекозы. А из травы выглядывает шляпка гриба; скор. »

«1 ОСОБЕННОСТИ РОССИЙСКОГО УПРАВЛЕНЧЕСКОГО МЕНТАЛИТЕТА* А.В. Кузовкова, 2 курс Умом Россию не понять, Аршином общим не измерить. Ф.И. Тютчев Мы одно любим, одного желаем: да не изменится никогда твердое основание нашего величия,. да цветет Россия Н.М. Карамзин Сегодня интерес к проблеме российского ментали. »

«494 ‚ ‚ Этап доминирования личности, Возрождение (продолжение) Тот же период на Руси характеризуется использованием в иконе полиперспективных приемов, создающих множественность геометрий. Красота особой декоративной гаммы Рублева и художников его времени, уникальная полифоничность их композиции намного превосходят византийские, что и поз. »

«Конвенция Организации Объединенных Наций по морскому праву (UNCLOS) (заключена в г. Монтего-Бее 10.12.1982) (с изм. от 23.07.1994) Документ предоставлен КонсультантПлюс www.consultant.ru Дата сохранения: 04.07.2016 Конвенция Организации Объединенных Наций по морскому пр. »

«ОБЪЕКТ И ПРЕДМЕТ КРИМИНАЛИСТИЧЕСКОЙ КОНЦЕПЦИИ РАССЛЕДОВАНИЯ МАССОВЫХ БЕСПОРЯДКОВ ВАГЕ ЕНГИБАРЯН Система общих положений методик расследования массовых беспорядков может быть представлена единым комплексом следующих частей: 1) гносеологическая часть, вкл. »

«Урок №1 Тема: Язык и человек. Общение устное и письменное. Тип: изучение нового материала.Задачи: • обеспечивать высокий уровень включённости обучающихся в учебную деятельность;• учить различать виды речевой деятельности;• учить приёмам эффективного аудирования в ситуации монологической и диалогической речи;• учить разграничи. »

«182 Liberal Arts in Russia. 2016. Vol 5. No. 2 DOI: 10.15643/libartrus-2016.2.7 Неформальный (низовой) социальный контроль наркотизации: Контекст стигмы © А. А. Яковлева Социологический институт Российской академии наук Россия, 190005 г. Санкт-Петербург, ул. 7-ая Красноармейская, 25/14. Email: anna. »

«Вестник СПбГУ. Сер. 5. 2005. Вып. 1 А.В. Киселева НЕТРАДИЦИОННЫЕ ПОДХОДЫ К ОЦЕНКЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ На сегодняшний день концепции, развивающиеся в рамках определения эффективного собственника, а также эффективности деятельности предприятия в результате трансформации отношений с. »

Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.

Источник:

doc.knigi-x.ru

Амиров М., Амиров С. Единая Транспортная Система. Учебник. Второе Издание, Стереотипное в городе Красноярск

В этом интернет каталоге вы можете найти Амиров М., Амиров С. Единая Транспортная Система. Учебник. Второе Издание, Стереотипное по разумной цене, сравнить цены, а также изучить другие предложения в категории Компьютеры и интернет. Ознакомиться с свойствами, ценами и обзорами товара. Доставка осуществляется в любой город РФ, например: Красноярск, Краснодар, Владивосток.